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Sobrecosto, el común denominador en las grandes obras de Peña

El sexenio de los constructores. La organización México Evalúa denunció que las obras del Tren México-Toluca, el Paso Exprés y el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) incrementaron sus costos alrededor de 70 por ciento, en relación con el monto original debido a temas de planeación.

Sin embargo, no son las únicas obras, pues la ley les permite al gobierno incrementar el costo de los trabajos y en cada obra así ha ocurrido. Los constructores presentan un presupuesto bajo, ganan la licitación y ya otorgada y con los trabajos iniciados incrementan el costo para el gobierno, y este sin mayores problemas lo acepta, es algo legal, argumenta.

El estudio refirió que ninguno de estos proyectos publicó información de los estudios de mercado, las ofertas, las subcontrataciones, los pagos, los informes de supervisión y auditoría interna, siendo información vital para la rendición de cuentas, y que debe publicarse de acuerdo con los estándares internacionales.

Al dar a conocer el primer análisis “¡Ojos a la obra!”, que analiza los tres principales proyectos de la actual administración, Edna Jaime, directora de la organización civil, mencionó que el Tren México-Toluca fue el proyecto que reportó el mayor incremento en comparación con su costo original, al pasar de 33 mil 741 millones a 59 mil 217 millones de pesos, es decir, 77 por ciento más que lo planteado.

Por ejemplo, el Paso Exprés había planteado un monto inicial de mil 274 millones de pesos, pero su construcción concluyó con un gasto de dos mil 213 millones de pesos, o 73 por ciento más.

En cuanto a la construcción del Nuevo Aeropuerto, el organismo refirió que tuvo una inversión de 168 mil 880 millones de pesos; sin embargo, la cifra se elevó a 285 mil millones de pesos, equivalente a un repunte de 68 por ciento. No obstante, es importante destacar que si bien la terminal es la que tuvo un porcentaje menor de sobrecosto, es la obra que tiene el menor avance de construcción.

Respecto a la obra general del NAIM, el Plan Maestro se conoció cuando los trabajos ya habían iniciado. Se comenzó sin conocer qué comprendería la terminal, por lo que fue necesario realizar trabajos para la barda perimetral del mismo.

En este sentido, Campos comentó que estas prácticas de acelerar los trabajos, sin contar con una preparación, es común en muchos proyectos de diversos países; sin embargo, es necesario erradicarlas debido a que es motivada de manera política.